Как известно, октановое число пропана — 105-110, а бутана — 94-95.
Пропан-бутановая смесь может содержать различное количество того и другого компонента, в зависимости от сезона. «Зимняя» смесь — 75% пропана и 25% бутана. «Летняя» смесь — наоборот.
Какой вывод?
Не вдаваясь в долгие расчеты, скажем, что октановое число смеси колеблется в среднем от 100 до 108.
Что из этого следует? А то, что бензиновый автомобиль с установленным ГБО, настроен под октановое число бензина. Которое, в свою очередь, колеблется от 92 до 95. Углы опережения зажигания в программе ЭБУ для газового топлива являются слишком поздними. А если добавить к этому еще и затрудненное цикловое наполнение цилиндров (ведь газовая смесь поступает в цилиндры вместе с воздухом, а не через форсунки, как бензин, и не успевает настолько быстро перемешаться с воздухом).
В итоге — топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, и догорает в системе выпуска, что приводит к повышенному расходу, снижению динамики разгона, преждевременному выходу из строя катализаторов и других элементов системы выпуска.
Как этого избежать? Ответ: при установке ГБО надо обязательно делать чип-тюнинг, и устанавливать УОЗ компромиссным между бензиновым и газовым.
Владелец этого Ford Explorer 4.6 292hp 2008 года поступил правильно — пригнал автомобиль в на установку тюнинга под ГБО.
Ранее владелец обращался к нам на других своих автомобилях, на которых также было установлено ГБО — он в полной мере оценил преимущества программной настройки, и это уже 3-я его машина в нашем боксе.
За это ему — персональная скидка и большой респект от мастеров.
Ошибок нет.
Программирование осуществляется флэшером Kess v2 (Италия) по протоколу для ЭБУ Ford Visteon EEC-VI
Продолжительность работ, вместе с подготовкой программы, около 6 часов
Расчетный рост мощности — на бензине 20 л.с., на ГБО — до 35-40 л.с.
